Am 25.02.1878 schloss die Stadt Graz mit Bernhard Kollmann, Brünner Tramway-Unternehmer und Direktor der Prager Tramway, einen Vertrag über den Bau einer normalspurigen (1435mm) Pferdebahn ab.

Am 15.04.1878 erhielt er vom Handelsministerium die Konzession für den Bau einer Strecke mit folgender Führung:

Südbahnhof  (Hauptbahnhof) - Lastenstraße (Bahnhofgürtel) - Annenstraße - Murplatz (Südtiroler Platz) - Franz Carl-Kettenbrücke (Hauptbrücke) - Murgasse - Hauptplatz - Herrengasse - Jakominiplatz - Gleisdorfer Gasse - Glacisstraße - Geidorfplatz, mit der allfälligen Variante Herrengasse - Carl Ludwig-Ring (Opernring) und die Alleegasse (Girardigasse) und von dort über die Glacisstraße zum Geidorfplatz.

Dauer der Konzession: 50 Jahre^[1]

Eröffnung der zweigleisigen Strecke Rechbauerstraße - Geidorfplatz (Hauptlinie). [Abzweigung bei km 2,65 der bestehenden Strecke].
Streckenlänge: 0,86km^[7]

Diese Strecke wurde bis 1971 vom "2er" (= Ringlinie, Hauptbahnhof - Hauptbahnhof) befahren.

Nach dem Tod von Bernhard Kollmann führten die Erben mit der Stadt Graz Verhandlungen durch, ob diese nicht die Pferdetramway erwerben wolle.

Da es zu keiner Einigung kam, ging das Unternehmen an ein Frankfurter Konsortium über. Der Gemeinderat nützte diesen Anlass um die Bewilligung zum Betrieb der Grazer Tramway davon abhängig zu machen, dass sich das Konsortium verpflichtete:

1.
Die Hauptlinie vom Geidorfplatz zweigleisig durch die Parkstraße, Jahngasse und Wickenburggasse, über Ferdinandsbrücke (Keplerbrücke), Keplerstraße, Lendplatz und Volksgartenstraße bis zum Anschluss an die bestehende Strecke in der Annenstraße fortzusetzen.

2.
Die Strecke in der Leonhardstraße zweigleisig bis zum Hilmteich zu verlängern.

3.
Die Strecke in der Jakominigasse (Jakoministraße) bis zum Ungarischen Westbahnhof (Ostbahnhof) eingleisig zu verlängern.

4.
Eine Strecke zum zukünftigen Zentralfriedhof zu bauen.^[9]