1949	Neue Linien und Einführung eines neuen Nummernschemas: Linie 43: Krenngasse - Andritz (01.04.1949 bis November 1954) Vorgänger war die Linie 8, womit nun alle Verstärkungslinien mit zweistelligen Zahlen, zusammengesetzt aus den befahrenen Linien, bezeichnet wurden. Linie 41: Andritz - Hilmteich (22.04.1949 bis September 1953)
	18.01.1950	Die Mühlgangkraftwerke Steiner und Hauptmühle wurden abgeschaltet.
	1951	Inbetriebnahme der O-Buslinie Liebenau - Dörfla.
	28.01.1951	An diesem Sonntag wurde die Endhaltestelle der Linie 5 von Eggenberg nach Alt-Eggenberg verlegt, die neue Schleife am Ende der Georgigasse in Betrieb genommen und die Strecke in der Baiernstraße (0,330 km) aufgelassen.
	01.11.1951	Neue Allerheiligenlinien:  Linie 15: Hauptbahnhof - Zentralfriedhof Diese Linie blieb bis Mitte der 90er in Betrieb, wenn auch auf verkürzter Strecke. (Zentralfriedhof - Jakominiplatz) Linie 24: verkehrte bis 1961 Linie 36: verkehrte bis 1956 Linie 45: Andritz - Zentralfriedhof (bis 1956)
	1953	An Stelle der Verstärkungslinie 24 verkehrte an Werktagen ab Dezember 1953 bis Juni 1955  die Verstärkungslinie 12 Hauptbahnhof - Südtiroler Platz - Glacisstraße - Wormgasse
	03.12.1955	Der Wiederaufbau des schwer bombenbeschädigten Grazer Hauptbahnhofes war so weit fortgeschritten, dass die Eingangshalle ihrer Bestimmung übergeben werden konnte. Im folgenden Jahr wurde der Bahnhofsneubau vollendet und die neue Gleisanlage der Straßenbahn am Bahnhofsplatz (198 m Doppelgleis, 464 m Einfachgleis) hergestellt.
	12.12.1955	Die Linie 3 wurde (aus unbekannten Gründen) nur noch bis Gösting/Ibererstraße geführt und der Schienenverkehr im Streckenabschnitt Wiener Straße ab Ibererstraße - Exerzierplatzstraße - Anton-Kleinoschegg-Straße - Schloßplatz  (1956/57 abgetragen) und durch die Autobuslinie G (Ibererstraße - Gösting) ersetzt.
	1957	1957 brachte folgende Änderungen in der Linienführung:
		Linie 35	01.04. bis 23.06.1957	Eggenberg - Krenngasse (Abendverkehr)
		Linie 3	bis 31.03.1957 01.04. bis 23.06.1957 24.06. bis 27.09.1957 28.09. bis 03.11.1957 ab 04.11.1957	Krenngasse - Gösting Ibererstraße Krenngasse - Kalvarien Gürtel Krenngasse - Hauptbahnhof Krenngasse - Eggenberg Krenngasse - Hauptbahnhof
		Linie 5	bis 27.09.1957 ab 28.09.1957	Zentralfriedhof - Eggenberg Zentralfriedhof - Andritz
		Linie 1	bis 03.11.1957 ab 04.11.1957	Mariatrost - Hauptbahnhof Mariatrost - Eggenberg
	01.04.1957	"Vorläufige" Stilllegung der Strecke Wienerstraße - Ibererstraße.
	24.06.1957	"Vorläufige" Stilllegung der Strecke Griesplatz - Rösselmühlgasse - Volksgartenstraße - Lendplatz - Wiener Straße - Hackhergasse - Kalvarien Gürtel, weil die erforderlichen finanziellen Mittel zur Sanierung der Gleise fehlten. Eine Wiederinbetriebnahme erfolgte nicht und die stillgelegte Strecke wurde 1960 und 1966/72 abgetragen.  Genaue Details über Streckenstilllegungen
	27.06.1957	Verlängerung der O-Buslinie Straßgang - Elisabethinergasse bis zum Griesplatz.
	1959	Errichtung der Gleisschleife beim Schulzentrum St. Peter (Linie Richtung Peterstalstraße).
	1960	Einstellung des Kohlentransportes zum LKH. (s. Streckenstilllegungen).
	03.10.1960	Neubau der Schloßbergbahn.
	1961	Fertigstellung des Generalverkehrsplanes für die Stadt Graz.  Dieser Plan sah einen schienenfreien Straßenring rund um die Innenstadt vor, ohne das das zukünftige Hauptverkehrsstraßennetz (vermeintlich) nicht realisierbar wäre. Obwohl dieser Plan die Straßenbahn als leistungsfähigstes und günstigstes Verkehrsmittel ausgezeichnet hatte.   Dies betraf folgende Strecken: Linie 2: Keplerstraße - Wickenburggasse - Geidorfplatz - Glacisstraße Linie 6: Radetzkystraße - Brückenkopfgasse (Strecke bis zum Zentralfriedhof)
	05.06.1962	Wegen Neubau der Keplerbrücke wurde die Strecke in der Keplerstraße (Linie 2) endgültig stillgelegt und durch die Buslinie H ersetzt. Linie 2: Hauptbahnhof - Jakominiplatz - Glacis - Wickenburggasse - Keplerbrücke
	01.07.1963	Auf der Linie 2 verkehren nur mehr große Triebwagen. Die Linie 5 wurde bis nach Puntigam verlängert und die Linie 6 verkehrte nur mehr bis zum Zentralfriedhof.
	15.11.1963	Mit Freigabe der neuen Keplerbrücke wurde die Buslinie H (Hauptbahnhof - Keplerbrücke) bis Wormgasse verlängert. Linie 2: Hauptbahnhof - Jakominiplatz - Glacisstraße - Bergmanngasse bis Wormgasse
	Herbst 1965	Der Bau der neuen Hauptbrücke war so weit fortgeschritten, so dass zwischen 10. - 29.10. der Straßenbahnbetrieb über das Brückenprovisorium eingestellt wurde. Als Ersatz für die Linie 2 verkehrte die Linie 24, die das seit dem 16.11.1963 außer Betrieb befindliche Streckenstück Humboldtstraße - Wickenburggasse benützte.
	01.07.1967	Das Mühlgangkraftwerk Arland wurde abgeschaltet.
	30.11.1969	Letzter Betriebstag auf der Teilstrecke Schulzentrum St. Peter - Petersbergenstraße.
	1971	Alle "Einsatzwagen", sowie alle Verstärkungswagen, verkehren mit dem Signal E.
	16.01.1971	Der schon 1961 im Generalverkehrsplan für die Stadt Graz enthaltene Vorschlag, den schienengebundenen Verkehr aus dem Hauptverkehrsstraßennetz zu entfernen, wurde 1971 verwirklicht. Linie 2: (wurde gänzlich stillgelegt) Glacisstraße (ab Maiffredygasse) - Geidorfplatz - Bergmanngasse bis Wormgasse (1,111 km).  Die "Ringlinie" wurde durch die Buslinie B ersetzt. Seit einigen Jahren gibt es aber wieder Überlegungen die "Ringlinie" wieder in Betrieb zu nehmen. Linie 6: Jakominiplatz - Radetzkystraße - Karlauer Gürtel (1,805 km). Die Linie wurde durch die Buslinie P (Linie 39) ersetzt.
	17.01.1971	Folgende Linien stehen seit diesem Tag in Betrieb: Linie 1: Eggenberg - Mariatrost Linie 3: Hauptbahnhof - Krenngasse Linie 4: Andritz - Liebenau Linie 5: Andritz - Puntigam Linie 6: Hauptbahnhof - St. Peter Linie 7: Wetzelsdorf - St. Leonhard
	Juli 1971	Gründung des Tramway Museum Graz von Dipl.-Ing. Franz. (Urahne von Andrea Franz, der die Schmalspurbahn Zinzendorfgasse - Mariatrost erbaute.

Geschichte der Grazer Straßenbahn